Jeśli nie chcesz być zapomnianym szybko po śmierci, albo zaraz pisz rzeczy warte przeczytania,
albo czyń rzeczy warte opisania.

 - Benjamin Franklin

Jaki rower kupić?

Podstawowe pytanie na które należy sobie odpowiedzieć przed kupnem roweru to "do czego potrzebny mi jest rower?". W Polsce od lat najpopularniejszym rodzajem rowerów są rowery górskie - MTB - mimo iż większość rodaków w góry z rowerem się nigdy nie wybrała i nawet nie zamierza, dlatego też przed zakupem naprawdę warto określić jaki rodzaj roweru nam najbardziej będzie odpowiadał, a dopiero później wybrać się "na zakupy". W zestawieniu pominąłem rowery szosowe oraz downhillowe - jako dwie skrajne dziedziny które "z zasady" mają jasne określone zastosowanie.

W największym skrócie: w przypadku większości osób najodpowiedniejszym rowerem będzie rower crossowy - czyli coś pomiędzy rowerem górskim a rowerem trekkingowym. Ten typ roweru dość dobrze sprawdzi się w mieście, pozwoli na wycieczki drogami polnymi, leśnymi po okolicy oraz na podjeżdżanie na wzniesienia terenu. O pozostałych zaletach w dalszej części artykułu.
[wszystkie linki otwierają się w nowej karcie]

Jaki rower wybrać?

Rower miejski - klasyczny / urban / cruiser

Rower miejski kojarzy nam się z klasyczną "damką" z koszykiem lub też czymś pokroju roweru trekkingowego, jednak ta kategoria obecnie jest zdecydowanie szersza. Oczywiście ten pierwszy typ rowerów miejskich w dalszym ciągu dominuje - "holenderki" widać prawie na każdym kroku, jednak ostatnie lata to wprowadzenie do oferty przez wielu producentów rowerów o wyglądzie przypominającym bardziej rowery crossowe / przełajowe aniżeli typowe "mieszczuchy". Standardowo taki "nowoczesny" rower wyposażony jest w karbonowy lub aluminiowy widelec i piastę z wbudowaną przerzutką.

Klasyczny rower miejski


Do kogo adresowany?
Do osób potrzebujących roweru do transportu w mieście: na zakupy, do pracy czy do prywatnego użytku.

Dobry rower tego typu powinien być maksymalnie dostosowany do tego w jaki sposób będzie wykorzystywany: do jazdy do pracy, na zakupy czy po mieście. Priorytetem jest wygoda, a więc wyprostowana pozycja podczas jazdy, Błotniki pełne - chronią przed ochlapaniem. Łańcuch - osłonięty, co zabezpiecza nasze ubrania przed zabrudzeniem. Producenci w standardzie wyposażają takie rowery w lampki rowerowe - oparte o dynamo klasyczne lub w pieście, rzadziej - na baterię.
Na co zwrócić uwagę przy kupnie?
Na napęd. A mianowicie na to, czy rower wyposażony jest w przerzutkę klasyczną czy piastę wielobiegową (np. Shimano Nexus). To drugie rozwiązanie w mieście jest zdecydowanie użyteczniejsze - pozwala na zmianę biegu również podczas postoju np. na światłach. Rowery wyposażone w tego typu rozwiązanie można kupić już za 600-700 złotych.
Na ramę: W tym segmencie znajdziemy zarówno ramy aluminiowe jak i stalowe. Oba rodzaje mają swoje zalety i wady: stal zdecydowanie lepiej tłumi drgania i jest wytrzymalsza, jednak rowery oparte o ramy stalowe są cięższe o około kilogram. Przy ramach aluminiowych warto zwrócić uwagę na konstrukcję - ramy z pojedynczą, dolną rurą (damki) często mają niską wytrzymałość, i cięższe osoby mogą złamać taką ramę np. zjeżdżając z krawężnika.

Oferta rowerów miejskich

Rower miejski typu Cruiser

Do kogo adresowany?
Do młodych; indywidualistów

Popularny rodzaj rowerów wśród osób młodych, szukających niestandardowych rozwiązań i chcących wyróżnić się z tłumu. Rowery tego typu zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy, jednak rzadko są to prawdziwie "ergonomiczne" rowery miejskie: brakuje mocowań na bagażnik, często spotykane są rozwiązania napędu ze zwykłych rowerów - klasyczna przerzutka oraz hamulce v-brake. Stosowane w cruiserach opony są zdecydowanie szersze niż w "klasycznych' mieszczuchach, przez co cięższe i wolniejsze podczas jazdy.

Przykładowe rowery? Electra (na zdjęciu) lub np. Kross Cruiser.

Rower miejski typu city/urban

Do kogo adresowany?
Do osób szukających szybkiego i sprawnego transportu po mieście.

Tego typu rowery pojawiły się w ofercie stosunkowo niedawno. Spośród polskich producentów pionierem był Kross, który swojego Street Scrapera wprowadził na rynek... za wcześnie. I sprzęt został niedoceniony, czasem można go jeszcze znaleźć na allegro w dobrych cenach. Co te rowery oferują? Szybkie przemieszczanie się. Są lekkie i zwinne. Nie posiadają przednich amortyzatorów - wyposażone sa w aluminiowe lub karbonowe widelce. Często spotykane są hamulce tarczowe. Napęd to albo tradycyjne przerzutki lub rozwiązania z przekładnią w piaście (np. Shimano Alfine).
Spośród obecnie oferowanych przez polskich producentów modeli warto wyróżnić Krossa Inzai (następcę Street Scrapera - na zdjęciu) oraz Rometa Mistral.

Godne uwagi oferty:

Kross Inzai 2013 - dostępny w rewelacyjnych cenach. Brać póki są!
Kross Inzai 2014 - od rocznika 2013 różni się przede wszystkim lepszymi hamulcami. Dobre ceny!
Kross Inzai - rocznik 2015. Droższy od modeli z lat poprzednich, jednak nie powinno być (przynajmniej na razie) problemów z dostępnością.
Romet Mistral disc - w odrożnieniu od Krossa posiada amortyzator i "klasyczne" przerzutki, jednak skutkiem tego jakość osprzętu jest na gorszym poziomie.

Rower crossowy [poradnik jaki wybrać]

rower crossowy

Do kogo adresowany?
Do prawie wszystkich bez zacięcia zawodniczego. Serio.

Ten typ roweru jest de facto najbardziej uniwersalny. Napęd o szerokiej rozpiętości przełożeń (3 zębatki z przodu - największy 48 zębów oraz kaseta 8-10 rzędów z tyłu) pozwala zarówno na bardzo szybką jazdę po asfalcie, jak i podjeżdżanie pod wzniesienia a nawet - przy dobrej kondycji - pełnoprawne, górskie podjazdy. Do roweru crossowego bez problemu dokręcimy bagażnik, w wielu przypadkach - możemy założyć koszyk. Jeśli zmienimy kierownicę - możemy otrzymać pełnoprawny rower trekkingowy.
Koła 28" z oponami o szerokości do 2 cali zapewniają sprawną jazdę po ubitym podłożu: asfalcie, drogach leśnych i gruntowych. Przednie amortyzatory o skoku 60-80 mm tłumią większość drgań na które trafimy w takich warunkach, a wygodna - dość wyprostowana - pozycja za kierownicą zapobiega powstawaniu bólu pleców.
Do czego się nie nadaje?
Do skakania "hopek", jazdy w trudnym terenie w górach (brak wyboru dobrych opon, nieodpowiednia geometria, na naprawdę stromych podjazdach zabraknie przełożeń), wyścigów szosowych ;-) oraz uprawiania wszelkiego rodzaju kolarstwa ekstremalnego.

Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Napęd: szczególnie w przypadku cięższych osób. O ile nam budżet pozwoli - naprawdę warto wybrać rower w którym korba jest mocowana w standardzie Octalink lub HT2 - odczujemy znaczną poprawę sztywności i efektywności pedałowania. Polecam też szukanie rowerów o minimum 24 przełożeniach.
Hamulce: albo V-brake, albo hamulce tarczowe hydrauliczne. Mechanicznych radzę unikać - problemy z regulacją i mała moc hamowania.
Rama: O ile w tej grupie zdecydowana większość rowerów będzie oparta o ramy aluminiowe, o tyle ramy różnią się między sobą dość znacznie w zakresie geometrii. Warto przymierzyć się do roweru crossowego przed kupnem, nawet jeśli planujemy zakup przez Internet.

Jaki rower warto kupić?
Szczegółowe poradniki jaki rower kupić do określonej kwoty - w przygotowaniu.
Ze swojej strony na chwilę obecną mogę polecić:
Kross evado
Unibike Crossfire
Romet Orkan

Rower górski

Kategorię rowerów górskich dzielimy na kilka "podkategorii" - klasyczne - MTB/XC jak i te ukierunkowane bardziej ekstremalnie/grawitacyjnie: all-mountain, enduro, freeride, downhill, dirt etc - te wszystkie kategorie rowerów wywodzą się od wspólnego przodka: "górala".

Rower górski: MTB / XC

Do kogo adresowany?
Do fanów jazdy w lekkim i umiarkowanie trudnym terenie, po górach. Również do osób jeżdżących zawodniczo - w Polsce najpopularniejszy typ zawodów rowerowych obecnie to maratony MTB.

Zdecydowanie najpopularniejszy rodzaj "górali". W większości przypadków będzie to hard-tail (czyli rower o amortyzatorze z przodu), w przypadku droższych konstrukcji - rower full-suspension (czyli rower z pełnym zawieszeniem). Decyzję o tym czy kupimy full'a czy hard taila powinno determinować to, po czym przyjdzie nam jeździć: jeśli preferujemy asfalt, drogi utwardzone, rzadko zaglądamy w góry - lepszą opcją będzie rower typu hard-tail. Jeśli naszą miłością są góry - lepszym (lecz niestety - znacznie droższym) rozwiązaniem będzie full. Trzeba tu brać jednak pod uwagę, iż rower full-suspension ZAWSZE na utwardzonych drogach, asfaltach - będzie wolniejszy od roweru hard-tail.

Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Bagażnik: Brzmi dziwnie?  Przecież nie ma go w standardzie. Ale co jeśli chcemy go zamontować - a ten problem pojawia się często u osób które kupiły rower tego typu z przyzwyczajenia? Wiele rowerów MTB - duża część hard taili oraz praktycznie każdy full - nie ma możliwości mocowania bagażnika klasycznego, i trzeba się ratować bagażnikami mocowanymi do sztycy (złooooo...)
Rozmiar koła: Obecnie oferowane są 3 rozmiary kół: klasyczny - 26 cali oraz 650b (27,5 cala) oraz 29 cali. W skrócie - im większe koło tym gorsza zwrotność i większa waga roweru tej samej klasy co z "mniejszym" kołem. Podczas jazdy na asfalcie plusów "większego koła" nie czuć, jednak w terenie "większe" koła lepiej podjeżdżają i są stabilniejsze na zjazdach. Dobierając wielkość koła kierujmy się wzrostem (osoby 185+ cm - zdecydowanie 29 cali) oraz naszymi preferencjami.
Napęd: podobnie jak w przypadku crossów: szukajmy (w miarę możliwości) sprzętu z korbami mocowanymi w standardzie Octalink lub HT2.
Amortyzacja: w tej grupie znajdziemy najczęściej amortyzatory o skoku 100 mm, jednakże różnice jakościowe i wagowe między nimi są znaczne. Ideałem by było gdyby w naszym rowerze znalazł się amortyzator klasy Suntour Epicon lub Rock Shox Reba. W przypadku tanich rowerów - unikajmy połączeń typu: amortyzator Suntour XCT + hamulce tarczowe (te drugie zniszczą amortyzator w oka mgnieniu)

Jaki rower kupić?

Napisałem trzy poradniki: Jaki rower górski do 1500 zł , jaki rower górski do 2000 zł oraz jaki rower górski do 2500 zł.  Kolejne w drodze.
Przegląd rowerów można znaleźć np. tutaj: Rowery górskie

Rower górski All Mountain / Trail

Do kogo adresowany?
Do osób dla których priorytetem jest turystyczna jazda w górach, trudnym terenie, a także dla osób ceniących wygodę i dysponujących dużym budżetem.

Rowery tego typu nie są tanie - zdecydowana większość rowerów w tej klasie to sprzęt typu full-suspension, kosztujący 6 i więcej tysięcy zlotych. Dobrze sprawdzają się podczas jazdy turystycznej - dobrze podjeżdżają i w większości przypadków pozwalają na całkiem sprawną jazdę "w dół" w trudnym terenie. W okolicy nizinnej taki rower będzie wygodny ale zwyczajnie... wolny. Nawet jeśli zmienimy korbę na taką z trzema blatami z przodu (standard obecnie to 2 lub 1 blat - 36/22 lub 38/24 to najpopularniejsze konfiguracje), to i tak straty energii pedałowania związane z ruchem zawieszenia będą odczuwalne.

Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Rozmiar kół / geometria roweru: pomijając rewelacyjne okazje cenowe rowery na kołach 26" zostawiłbym zupełnie w spokoju. Wybór między 650b a 29 cali to wybieranie między zwrotnością (27,5 cala) a stabilnością (29 cali). Rowery na "dużych" kołach są również nieco cięższe. Jeśli chodzi o geometrię - interesuje nas głównie kąt rury podsiodłowej - powinien znajdować się w zakresie 71-74 stopnie, oraz kąt główki - w tym przypadku jest on uzależniony od wielkości zastosowanego koła. W przypadku rowerów na kołach 26/27,5 cala pożądana wartość to 66,5 do 68 stopni dla rowerów o skoku zawieszenia do 140 mm.

Obecność sztycy regulowanej w zestawie: Sztyca typu "myk-myk" - czyli o regulowanej wysokości podczas jazdy to naprawdę genialny wynalazek. Dzięki temu możemy obniżyć siodło nie schodząc z rowera kiedy tylko zacznie się zjazd lub natrafimy na trudny technicznie fragment szlaku, a kiedy trafimy na podjazd - szybko ją podnieść. Bez zatrzymywania, bez schodzenia z roweru, bez narzędzi.

Rodzaj zastosowanego zawieszenia: najpopularniejsze obecnie są zawieszenia oparte o wirtualny punkt obrotu (VPP, DW-link) lub czeterozawiasy (Horst Link /FSR), ale spotykane są też konstrukcje oparte o tradycyjny "jednozawias". W skrócie: wirtuale (z reguły) najlepiej podjeżdżają, jednozawiasy są najbardziej "responsywne" (zabawowe) kosztem gorszej pracy na podjazdach / podczas hamowania, a Horst Link jest gdzieś po środku.

Dystrybutor / Sprzedawca: nie oszukujmy się, ten rower Cię będzie kosztował, a ze sprzedawcą/dystryburorem najpewniej się związesz na jakiś czas relacją biznesową. Będzie Ci dostarczał części zamiennych (haki przerzutki, łożyska zawieszenia etc.) oraz załatwiał ewentualne reklamacje. Sprawdź opinie w sieci, popytaj na forach. Warto.

Jaki rower kupić?

Postaram się w najbliższych dniach opublikować przegląd, ale moje dwie propozycje na chwilę obecną to:
Romet Key (na zdjęciu) - co prawda nie znajdziemy w nim najbardziej pożądanych amortyzatorów Foxa, ale cena/jakość wypada nieźle
Giant Trance. Relatywnie tanio (poniżej 7000 zł!), markowy osprzęt, dobre zawieszenie. Bardzo dobra geometria.

Rower enduro

Bardziej agresywna geometria, większa waga ale też trwalsze komponenty niż w przypadku rowerów all-mountain. Nowoczesne rowery enduro powstają jako maszyny które e pozwolą na bardzo dużo podczas zjazdu, ale w dalszym ciągu będą w stanie zapewnić możliwość podjechania o własnych siłach na szczyt góry. Na podjazdach nie są szybkie - nawet najlepsze konstrukcje tego nurtu nie mogą się równać sprawnością na tym polu z rowerami XC, ale powiedzmy sobie szczerze - nikt dla kogo priorytetem jest podjeżdżanie nie wybierze dobrowolnie ważącej 13-16 kg maszyny. Rowery tego typu można bez większych oporów wykorzystywać również podczas jazdy w bikeparkach - no może jedynie skakanie największych dropów może nie być najlepszym pomysłem.

Na co zwracać uwagę przy zakupie?
Podobnie jak w przypadku rowerów all mountain: geometria, rozmiar koła (tutaj najlepszą opcją wydaje się 650b), obecność sztycy regulowanej oraz rodzaj stosowanego zawieszenia. Warto przyjrzeć się też napędowi - w jakie zębatki (lub zębatkę) został rower wyposażony - kupowanie roweru z jedną zębatką z przodu - np. 30T lub 32T może być słabym pomysłem dla osób słabszych kondycyjnie.

Jaki rower kupić?
Im dalej w las tym ciemniej - dosłownie. Na rynku rowerów enduro równie dobrze radzą sobie duże firmy (jak np. Giant ze swoim Reignem), te "średniej wielkości" - jak np Lapierre ze swoim Spicy (na zdjęciu) oraz mniejsze firmy - takie jak Ibis, MDE czy inne.

Polscy producenci rowerów enduro to Romet- ze swoim tegorocznym modelem Tool oraz Kross z popularnym Moon'em dostępnym w trzech wariantach.

 

Wykorzystane w artykule zdjęcia pochodzą z materiałów promocyjnych producentów.

Skomentuj

Upewnij się, że pola oznaczone wymagane gwiazdką (*) zostały wypełnione. Kod HTML nie jest dozwolony.