Jeśli nie chcesz być zapomnianym szybko po śmierci, albo zaraz pisz rzeczy warte przeczytania,
albo czyń rzeczy warte opisania.

 - Benjamin Franklin

Fix Or Repair Dillema Wyróżniony

Found On Rusty DumpW życiu większości użytkowników FORD'ów przychodzi moment, w którym muszą się zastanowić czy użytkowany samochód nadaje się jeszcze do naprawy, czy też lepszą opcją będzie jego złomowanie. W przypadku mojego Escorta potencjalnym powodem do zlomowania mogła być korozja podłuznic tylnych i kilka innych mniejszych usterek, jednak zdecydowałem się go 'reanimować". Dlaczego? Bo zbyt dużo rzeczy było już w tym aucie zrobionych, żeby móc go teraz "ot tak" wyzłomować, nie mając szans na odzyskanie nawet części zainwestowanych pieniędzy. Zgodnie z nowymi przepisami o złomowaniu pojazdów nie mógłbym zostawić sobie praktycznie żadnych części, co oznaczałoby że skrzynia, silnik, chłodnica i wszystko inne musiałoby trafić "na przetop" mimo, że mogłyby te elementy jeszcze trochę pojeździć.
Na szczęście znajomemu blacharzowi zwolnił się termin i udało mi się tam auto wcisnąć - swoją drogą, gdybym nie skorzystał "z polecenia" przy wyborze ludzi, którzy w zeszłym roku robili całą blacharkę w fordzie (wymiana progów, błotnika, spawanie podłużnic, błotnika itp. - generalnie - walka z korozją) to pewnie nie musiałbym teraz dwa tych podłużnic reperować. O ile robota "na wierzchu" została zrobiona w miarę dobrze, o tyle wszystko "od spodu" woła o pomstę do nieba. W każdym razie - jako że zdecydowałem się na "reanimację" pozostał jeszcze wybór sposobu naprawy. Wersja a) to był zakup nowych podłużnic, jednakże ze względu na to że te "nowe' są zrobione z 1 mm blachy, stwierdziłem że zdecyduję się na opcję b) czyli spawanie z 2 mm blachy. W tej opcji te podłużnice, przy złomowaniu auta, będzie można wyciąć i wsadzić do następnego, bo ich trwałość na pewno przekroczy trwałość pozostałej części "budy' Escorta.

Trzeba tu jeszcze napisać o samej jakości wykonania Escortów. Jest tragiczna. Inżynierowie i pracownicy FORDa z Saarlouis którzy "popełnili" te samochody powinni udać się na pielgrzymkę do San Vincente w Hiszpanii, dokonując po drodze aktu samobiczowania.

Blacha z której budowano te samochody to jakieś odpady poprodukcyjne po Fordach Mondeo, które - produkowane głównie w Kolonii - miały o wiele lepszą jakość wykonania i montażu. Zresztą o tym jaką trwałość przewidziano dla Escorta może świadczyć sam fakt montażu pięciocyfrowego licznika kilometrów, który po dojściu do 99.999 km obraca się spowrotem na 00000 - i jedziemy (przy odrobinie pewnej ilości szczęścia) dalej.. .


Pęknięta podłużnica przy tylnym haku...

... to tylko początek problemów. Pękająca podłużnica po lewej stronie

...to w dalszym ciągu 'mały pikuś'. Chociaż fajnei by było, gdyby jednak trzymała tą belkę zawieszenia

...prawdziwa katastrofa jest po prawej stronie. Podłużnica, zrobiona z 1 mm blachy pękła przy belce zawieszenia, co spowodowało przesunięcie koła do tyłu...

Kiedy zorientowałem się co jest nie halo powoli i z ręką na sercu dowlokłem się do blacharza

...a tutaj 'mała' dziurka, którą najwyraźniej poprzedni blacharze nie zauważyli. W końcu ma tylko jakieś 10 cm średnicy..

Skomentuj

Upewnij się, że pola oznaczone wymagane gwiazdką (*) zostały wypełnione. Kod HTML nie jest dozwolony.